Экономические реалии диктуют правила рынку грузовых автоперевозок
‹ Назад
Рынок грузовых автоперевозок РФ демонстрирует уверенный рост – так, эксперты, основываясь на данных статистики, прогнозируют до 2028 года средний показатель увеличения медианной выручки из расчёта на один тягач в 4% ежемесячно. При этом отмечается, что в основе этой тенденции лежит не увеличение выручки за счёт повышения эффективности, а рост тарифов на фоне инфляции.
Если на 2023 год размер рынка оценивался в 4,6 трлн. руб., то к 2028 году ожидается, что рынок грузовых автоперевозок РФ в стоимостном выражении приблизится к 7 трлн. руб. со среднегодовым темпом роста на уровне 7,5% ежегодно.
Однако, показатели асимметричны и существенно отличаются для различных категорий авто. Как показывают данные статистики, наиболее важным показателем является «возраст» крупнотоннажной фуры. Так, если на 2024 год медианная выручка на тягач до 15 лет составила около 630 тыс. руб. в месяц, то для тягачей от 15 лет и старше показатель резко снижается на 30-50%.
На фоне прогнозов о возможном увеличении парка тягачей почти до 710 тыс. (а к 2028 году, как ожидается, этот показатель увеличится до 810 тыс. при среднегодовых темпах роста на уровне 3,4%) по итогам года, данный сегмент грузоперевозок переживает существенные изменения. Под влиянием обстоятельств, имеющих сугубо экономическую природу, происходит постепенное замещение «возрастного» парка новыми моделями.
Как показывают данные статистики, почти по всем направлениям на российском рынке грузовых автоперевозок лидирующую роль заняла техника из КНР. Так, совокупно доля её выросла в текущем году до 64%, а доля российской техники сократился с 30% до 26%. Наибольший рост техника из КНР демонстрирует в сегменте самосвалов (79,3%), седельных тягачей (74,7%). Также первенство получено в сегментах подъёмной техники (53,3%) и фургонов (53,6%). Одним из сегментов, где российская техника сохраняет лидерство, остаются бортовые и тентованные грузовики (47,8%) – однако за год здесь отмечена тенденция к падению (-19,3%).
На фоне необходимости как компенсировать инфляционные издержки, так и стремиться к обновлению транспортного парка вслед за конкурентами, транспортные компании неизбежно будут повышать тарифы на перевозку товаров автотранспортом, что соответственным образом скажется на стоимости услуг логистических операторов и итоговой стоимости продукции для грузовладельцев.