Перспективы «единого морского окна» в РФ

Практика использования механизма «единого морского окна» имеет широкое применение. В соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO) данный инструмент стал для стран-участниц обязательным с 1 января 2024 года – его использование обязательно при предоставлении информации как перед прибытием грузового судна в порт, так и при выходе из порта.

В России на текущий момент при заходе или выходе в один из портов морские грузоперевозчики сталкиваются с необходимостью взаимодействия с пятью различными организациями. И выполнять это взаимодействие также приходится при помощи различных инструментов: служба санитарно-карантинного контроля (электронная почта); служба пограничного контроля (в бумажном виде / по факсу); система портового контроля, система регистрации заходов и отходов судов, подсистема КПС «Портал Морской порт» таможенной службы (в электронном виде).

Многообразие систем и множество необходимых к выполнению действий неизбежно усложняет процедуру, повышая вероятность ошибок и замедляет ход оформления документации. При этом, как считает ряд экспертов, на текущий момент в РФ уже существует готовая инфраструктура и архитектура ПО для ввода в действие «единого морского окна». В качестве двух основных вариантов систем, на основе которых можно развернуть такую систему, называются: модуль регистрации судозаходов (Министерство транспорта) и подсистема КПС «Портал Морской порт» (Таможенная служба).

Ранее Министерство транспорта РФ уже выступало с инициативой создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), предлагая с 1 мая 2024 по 1 мая 2025 года провести пилотный проект по переходу на ЭДО при грузоперевозках всеми видами транспорта. Провести эксперимент предполагалось на нескольких маршрутах и при участии МВД, Минвостокразвития, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзора и Роспотребнадзора, а также РЖД и Российского экспортного центра