Перспективы российского судостроения и грузового флота

Несмотря на наличие амбициозных планов, базовый сценарий развития российской судоходной отрасли исходит из достижения показателя в 50% перевозимых экспортно-импортных грузов судами отечественного производства. И даже в этом случае дефицит оценивается как около 7,4 млн. тонн для судов морского класса, а оцениваемая мощность производства – в 2,3 млн. тонн массы полезного груза в год.

К числу текущих проблем относят, прежде всего, дефицит производственных мощностей, оборудованных необходимым оборудованием для производства конкурентоспособной продукции. Наибольший дефицит наблюдается как раз в наиболее остром и актуальном направлении – строительстве крупнотоннажных судов. Усугубляет влияние фактора невозможность провести перевооружение или закупку необходимого оборудования.

На текущий момент программа рассчитывает обеспечить к 2035 году для отрасли прирост в 40 млн. тонн сухогрузов и 26 млн. тонн танкеров – итого около 66 млн. тонн масс полезного груза. По предварительным оценкам на программу потребуется вложения порядка около 2 трлн. руб., из которых государство планирует выделить около 1,142 трлн. руб. При этом следует отметить, что суммы являются оценочными и на текущий момент не зафиксированы в программных документах.

Дискуссионным является и предлагаемый порядок действий по освоению средств на программу. Так, если ряд экспертов предлагает направить средства на обновление существующих мощностей и создание новых, то другие предлагают сосредоточиться на переорганизации имеющихся мощностей и задействовании заброшенных либо неэффективно используемых объектов.

Важным фактором является также системность подхода, при которой само по себе создание производственных мощностей и инфраструктуры не решает поставленную задачу – для полноценного функционирования объектам потребуются подготовленные кадры, без которых произойдёт не насыщение, а переток между предприятиями с началом работы на одних и остановкой других. Ещё одна промежуточная задача, требующая предварительного решения – создание отечественного производства комплектующих и оборудования для судов.

В свете намечающихся планов и открывающихся перспектив, внимание к российской судостроительной отрасли и грузовому флоту, а также уверенный курс на развитие существующих маршрутов и запуск новых амбициозных проектов позволяет предполагать, что уже в ближайшие годы в сфере российской речной и морской международной логистики и начнут возникать всё более заметные перемены.