Прогнозы предполагают существенный рост ставок на аренду грузового ж/д состава
‹ Назад
По единодушным оценкам ряда информационных агентств, профильных ведомств и самих крупных грузоотправителей с апреля к четвёртому кварталу текущего 2023 года ставки на аренду подвижного грузового состава, в зависимости от вида, поступательно, без резких скачков, вырастут на 18-27% (по сравнению с сопоставимым периодом 2022 года). К концу 2024 года эксперты ожидают снижения темпов роста ставок до 3-4%.
Наибольшее возрастание ставок прогнозируется для платформ под 40-футовый (27%) и 60-футовый (23%) контейнеры, также высокий рост прогнозируют для фитинговых платформ и хопперов-цементовозов (около 20%). Затронет ситуация с ростом арендных ставок и полувагоны.
Такие прогнозы опубликовали «Ведомости» со ссылкой на агентство «Infoline», информацию подтвердили в «Информационном центре операторов» (ИЦО), «Институте проблем естественных монополий» (ИПЕМ).
Косвенно подтверждают прогнозы и ряд заявлений «РЖД» (и, в частности, «РЖД-логистики»), касающихся признания наличия задержек на ключевых лимитирующих направлениях (БАМ и Трнассиб), приводящих к нарушению сроков высвобождения арендуемого грузового состава.
В качестве основных проблем, послуживших причиной роста ставок, эксперты также называют: ухудшение диспетчеризации на сети ж/д; проблемы согласования между ведомствами и клиентами (о правилах подвоза и погрузки); изменение географии грузоперевозок; возросшую стоимость ремонта; прогнозы списания в ближайшей перспективе части устаревшего составного парка.
Для улучшения ситуации «РЖД» проводит внедрение динамической модели загрузки инфраструктуры, стремясь снять перенапряжение с проблемных участков. Также для устранения дефицита, по прогнозам ИПЕМ, в 2023 году в России планируется произвести 48 тыс. грузовых ж/д вагонов. Однако планам производства (и ремонта) препятствуют объективные проблемы недостатка комплектующих (прежде всего – дефицит подшипников). На данный момент это, в частности, привело к снижению объёмов производства вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось (с 43 до 23% в общем объёме) и переходу к увеличению выпуска вагонов старых модификаций с нагрузкой 23,5 тонн на ось (объём производства вырос до 13 тыс. единиц, в 10 раз).
Источники:
https://logirus.ru/news/transport/novye_kontrakty_na_gruzovye_sostavy_oboydutsya_dorozhe_na_chetvert.html
https://logirus.ru/news/transport/vypusk_gruzovykh_vagonov_vosstanavlivaetsya-_no_ot_-podshipnikovogo_krizisa-_ne_otoshel.html
Источник изображения:
https://yandex.ru/images/