Простои вагонов и потери для транспортных компаний
‹ Назад
В условиях перестройки логистической инфраструктуры РФ к новым условиям и перераспределения грузопотоков между регионами неизбежным следствием становятся возникающие издержки в наиболее критичных местах процесса. Одним из факторов роста издержек за счёт, прежде всего, простоев стали дефицит вагонов для грузоперевозок по ж/д магистралям.
При этом, как отметил в интервью «Коммерсант» заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук, «в 2023 году грузооборот не вырос», что выступало фактором в пользу отсутствия необходимости увеличения спроса и нагрузки на инфраструктуру. Однако, «за 2023 год парк <…> вырос на 48,6 тыс. вагонов, до 1,328 млн. (единиц)».
Необходимость появления новых вагонов вызвана не столько замещением выбывающих (за 2023 год соотношение составило 73,3 тыс. ед. новых против 24,8 тыс. ед. выбывших), сколько попытку компенсировать диспропорции торгового баланса.
В условиях неравномерности грузопотоков с основным государством-партнёром (КНР), большое число вагонов используется для импорта в РФ и, не находя спроса для экспортирования, скапливается на станциях – перегон порожних вагонов невыгоден владельцам, а загрузка «лишними» порожними вагонами на станциях приводит к простоям, очередям и лишним расходам на диспетчеризацию. В местах же высокого спроса в это время свободные вагоны просто отсутствуют, что приводит уже к загрузке терминалов, складов и возникновению новых очередей.
Проявляется проблема в конкретных показателях. Так, по данным статистики, приводимым Владимиром Савчуком, простой на промежуточных станциях вырос на 1,7%. На 4,9% выросло время ожидания по грузовым и техническим операциям на станциях, а срок ожидания вырос до 8,5 и 6,6 суток соответственно.
Время оборота вагона в 2023 году выросло на 3,9% или 0,7 суток (до 18,2 против 16,5 в 2022 году) – при этом не изменились показатели времени в движении (сохранился показатель 2022 года в 3,16 суток). Глобально для экономики замедление оборота на сутки оценивается потерями в 300 млрд. рублей. Дополнительные затраты государства и бизнеса на попытки компенсировать перекос составят 255 млрд. рублей на закупку новых вагонов и 52 млрд. рублей на аренду. Плюс к этому потребуется увеличение длины путей под простой на 710 км.