Развитие речной логистики как элемента мультимодальных перевозок между КНР и РФ
‹ Назад
Как стало известно, в ряде регионов РФ планируется развитие водной логистической инфраструктуры в виде мультимодальных перегрузочных комплексов нового типа. Задачей данных логистических центров станет обеспечение взаимоинтеграции поставок по речному, морскому, ж/д и авто-направлениям между РФ и странами АТР. Это, в свою очередь, обеспечит логистическим операторам и транспортным компаниям большую свободу выбора и манёвра при построении маршрутов для доставки грузов в регионы РФ.
Такие мультимодальные комплексы предполагается, например, создать к 2026 году в Перми и Камбарке. Этот проект, обсуждавшийся в «Росморречфлоте», направлен на повышение эффективности использования речных логистических магистралей за счёт их интеграции с другими видами транспорта. Основными площадками выбраны ООО «Порт Пермь» и АО «Порт Камбарка».
Пермский порт занимает 30 гектаров и обрабатывает грузы с помощью 10 портальных кранов, предлагая клиентам широкий спектр услуг, включая водные перевозки, добычу песчано-гравийной смеси, аренду техники и складских площадей. Порт Камбарки, расположенный в 400 км ниже по течению, отличается глубоководной акваторией, позволяющей принимать суда класса «река-море», и развитой железнодорожной инфраструктурой – 3,8 км внутренних путей, соединённых с Транссибирской магистралью. Эти объекты станут ключевыми звеньями в усилении роли Камского бассейна в общероссийской транспортной системе.
Параллельно речное сообщение развивается не только как элемент мультимодальных перевозок, но и в качестве прямого канала для обеспечения товарооборота между Россией и Китаем. Так, например, в текущем навигационном сезоне 2025 года открылся новый маршрут «Тунцзян–Хабаровск» и первые две баржи уже доставили 1,13 тыс. тонн грузов, включая строительные материалы и металлопродукцию.
Эксперты отмечают, что развитие речной логистики сокращает издержки и ускоряет товарооборот между Россией и Китаем. Эти проекты демонстрируют растущее значение речных перевозок как для региональной, так и для международной торговли. Крайне важным здесь является создание дополнительных маршрутов типа «Река-Море», которые могут обеспечить дополнительные возможности, например, для грузоперевозок между РФ и КНР.