Рынок грузовых перевозок растёт за счёт китайских производителей
‹ Назад
Сложившаяся на логистическом рынке ситуация требует и от производителей, и от участников действий по преодолению целого ряда актуальных проблем. Как мы описывали ранее, избыточную нагрузку на инфраструктуру ж/д Дальневосточного региона власти хотя и пытаются решить в рамках амбициозных проектов «Восточного полигона» и развития транспортного коридора «Запад-Восток», не все работы идут в рамках предусмотренного графика. Это, в свою очередь, приводит к пересмотру сроков, удорожанию проектов, созданию точек напряжённости, росту ставок, превышению сроков аренды подвижного состава и другим проблемам.
В этой связи совершенно закономерным выглядит стремление грузовых автоперевозчиков выступить в качестве доступной и удобной альтернативы ж/д транспорту. В настоящий момент, на основании данных статистики, эксперты оценивают рост рынка грузовиков в России более чем на 20% в I квартале (и на 51,3% в марте текущего 2023 года – до 11,3 тыс. авто). При этом спрос на новые грузовики вырос на 2,4% (9,8 млн. руб. в среднем за авто) и 5,2% (1,7 млн. руб. в среднем за авто).
Однако, несмотря на рост, отмечается и ряд объективных негативных тенденций. Так, наиболее значимой является тотальное доминирование китайских производителей и сдача позиций КамАЗ: сохраняя формальное лидерство, крупнейший отечественный производитель потерял за год 15% рынка (падение с 40,3% до 25%), а входящие в пятёрку лидеров китайские производители в совокупности заняли 44,4% (крупнейший Sitrak – 15,2%; далее Shacman – 13,5%; FAW – 8,9%; Howo – 6,8%). На рынке специфической строительной техники доминирование китайских производителей ещё более наглядное: 58,1% в строительной технике, 64,1% в сегменте седельных тягачей и почти 80% на рынке самосвалов (по оценке НАПИ).
Источники
https://logirus.ru/news/transport/gruzoviki_iz_podnebesnoy_uverenno_tesnyat_-kamaz.html
Источник изображения
https://yandex.ru/images/