Сбои в логистике РЖД на Дальнем Востоке
‹ Назад
Изменение грузопотоков и нагрузки на логистическую инфраструктуру неизбежно увеличивает риски выявления «узких мест» или возникновения проблем. Чем больше факторов сконцентрировано в момент времени, тем выше вероятность негативных событий.
Сейчас грузопотоки в РФ всё ещё продолжают процесс переориентации, необходимость которой была вызвана резкими изменениями условий реализации ВЭД и политической конъюнктурой: хозяйствующие субъекты разрабатывают новые маршруты, осваивают новые регионы и правила работы, а государственные структуры различных уровней обеспечивают обновление и развитие логистической инфраструктуры с целью удовлетворить потребности рынка и страны. Однако, несмотря на значительные предпринимаемые усилия, ощутимые недостатки продолжают периодически проявляться.
Так, например, в начале 2024 года вновь остро встал вопрос «брошенных» составов из-за дефицита локомотивов. На 11 января, по данным РЖД, был отставлен от движения 201 контейнерный поезд – и не менее чем для 80 (против 12 в 2023 году) из них простой составлял более двух недель.
При этом важно, что, по информации председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергея Мальцева, предъявленной в адрес первого заместителя ГД РЖД Сергея Кобзева, число поездов с длительным простоем увеличилось вдвое по сравнению с предыдущим годом, хотя «все указанные поезда были приняты РЖД к перевозке после всех согласований и полностью оплачены», а «некоторые поезда в пути следования были остановлены неоднократно и 47 поездов от общего количества отставлены без соответствующих приказов ОАО «РЖД». Пресс-служба РЖД, в свою очередь, не подтверждает эти данные, а проблемную ситуацию обуславливает погодными условиями: «аномальными морозами» и «обильными снегопадами». При этом по мнению ряда экспертов причиной сложившейся ситуации являются сверхнормативные отправки угля в декабре 2023 и январе 2024 годов, что, в свою очередь, обусловлено ростом мировых цен.
Так или иначе, но, вследствие сложившейся проблемной ситуации, ряд операторов оперативно направил в адрес грузоотправителей уведомления о предстоящих задержках доставки грузов по вине РЖД. Отмечается, что и на начало февраля влияние проблемы сохраняется – так, на 6 февраля от движения было отставлено 30 контейнерных поездов, следовавших на «Восточный полигон».
В связи с этим лишь возрастает важность активно ведущихся работ по обновлению и расширению существующей логистической инфраструктуры на Дальнем Востоке (не только ж/д, но и всех видов транспорта) – это позволит в дальнейшем устранить «узкие места» маршрутов и стабилизировать логистический рынок в регионе и в стране в целом.
Так, например, параллельно с работами на «Восточном полигоне», ярче прослеживается понимание значимости дополнительных проектов, таких, как упоминавшийся нами ранее проект развития порта «Эльга» для экспорта угля. Проект предусматривает создание собственной ж/д ветки, развитие прилегающей инфраструктуры и существенное снятие нагрузки с существующих линий ж/д Дальневосточного региона.