Куда приходят грузы из Китая?
‹ Назад
Следуя объективной необходимости и запросам бизнеса, логистическая и пропускная инфраструктура между РФ и КНР постоянно развивалась, предоставляя всё новые возможности и услуги. Так на настоящий момент грузы из Китая в Россию могут доставляться любым возможным видом транспорта: по автомобильной или ж/д инфраструктуре, морскими путями или авиадоставкой. Существуют также и трубопроводы для доставки грузов.
В зависимости от истории взаимоотношения регионов и объема товарооборота существующие пункты пропуска и ветви инфраструктуры могут разительно отличаться по масштабам: так одновременно существует сеть локальных переходов и ПП смешанного типа, работающих на сезонной основе, и крупные международные хабы, предоставляющие полный комплекс услуг.
Крупнейшими и наиболее популярными являются пункты пропуска «Хабаровск», «Забайкальск», «Пограничный», ежедневно обеспечивающие прохождение поездов, судов или грузового автотранспорта.
Важным элементом пропускной инфраструктуры являются порты, к числу наиболее значимых среди которых относятся Владивосток, Находка, Новороссийск и Санкт-Петербург. Следует также отметить, что порт Владивосток с июня 2023 года становится также и транзитным портом для внутрикитайской торговли.
Учитывая масштаб расстояний и сложности логистики, аэропорты продолжают оставаться универсальным инструментом для решения специализированных задач по доставке дорогостоящих компактных грузов и малых партий. Причём следует отметить, что здесь также существует градация по масштабам: от крупнейших международных аэропортов Москвы и Петербурга, до портов регионального и даже локального характера, обеспечивающих возможности грузопотоков между РФ и КНР на уровне местных транспортных компаний.
Вот лишь несколько основных городов, являющихся лидерами и демонстрирующих выдающиеся результаты по показателям товарооборота с КНР:
- Владивосток – сейчас реальная нагрузка на пропускные мощности порта Владивосток оценивается в 610 тыс. TEU, к концу года планируется выход на 840 тыс. TEU, а к 2025 ожидается достижение уровня в 1 млн. TEU;
- Москва – в 2022 году на фоне рекордного роста объёмов грузооборота между Россией и Китаем растёт и участие Москвы, как универсального портового региона и крупнейшего транспортного хаба. Так суммарный товарооборот по итогам года составил 75 млрд. долларов США из которых 41 млрд. приходится на экспорт, а 34 на импорт.;
- Санкт-Петербург – в настоящее время морской порт города выступает в качестве основной альтернативы портам Дальневосточного региона для поставок из Китая, направляющихся в европейскую часть России: в 2022 году показатели импорта приблизились к 300 тыс. тонн, а показатели таможенного транзита превысили 18 тыс. контейнеров (, что в 15 раз больше по сравнению с предыдущим годом);
- Хабаровск – учитывая выгодное географическое положение и богатую историю экономических связей региона с Китаем, в ходе переориентации основных грузопотоков Хабаровский край продемонстрировал в 2022 году рекордные показатели роста: стоимостной показатель составил 185 млрд. долларов США, увеличившись на 31%, а номинальные показатели грузооборота превысили 255 тыс. тонн грузов, увеличившись на 106%;
- Благовещенск – крупнейший смешанный пункт пропуска, обеспечивающий за счёт речной переправы значительные объёмы региональных грузопотоков. Так, со дня начала навигации 12 мая ПП стал демонстрировать рекордные показатели: с 900 тонн в первый день до уже 2,8 тыс. тонн во второй. По ожиданиям экспертов вплоть до конца навигации среднесуточный объём будет составлять около 2 тыс. тонн, а совокупный может превысить 355 тыс. тонн.;
Железнодорожный пункт пропуска
Специфической чертой железнодорожного сообщения между Россией и Китаем является использование различных стандартов путей. Так в РФ используется широкий колея шириной 1520 мм, а в Китае — стандартная колея шириной 1435 мм. В результате невозможности прямого прохождения составов между государствами товары, перевозимые на железнодорожном транспорте, нуждаются в перегрузке. Обычно перевалка грузов между Россией и Китаем занимает не более трех дней.
Самые крупные ж/д переходы между РФ и Китаем:
- Железнодорожный пограничный переход «Маньчжурия-Забайкальск» – крупнейший железнодорожный переход между Китаем и Россией. Он находится на территории Китая, на границе с Забайкальским краем России, и является ключевым транспортным узлом на транссибирской магистрали;
- Железнодорожный пограничный переход «Махалино-Хуньчунь» – за 2021 год обеспечил перевоз более 2,8 млн. тонн грузов;
- Железнодорожный пограничный переход «Дзамын-Удэ-Эрлиань» – проходит через Монголию, является одним из самых крупных переходов;
Автомобильный пункт пропуска
Важной особенностью грузовой логистики между РФ и КНР, осуществляемой с помощью автотранспорта, сейчас остаётся ряд коронавирусных ограничений со стороны Китая. Так, придерживаясь практики нулевой терпимости к коронавирусу, власти КНР сохраняют действие запрета автотранспорту РФ на нахождение на территории Китая, китайскому же запрещено нахождение на территории России. В результате, как и в случае с железнодорожными перевозками, возникает необходимость осуществления перегрузки, что неизбежно ведёт как к дополнительным расходам и увеличению сроков доставки, так и дополнительным рискам потери или порчи грузов.
Самые крупные ж/д переходы между РФ и Китаем:
- Международный автомобильный пограничный переход «Забайкальск-Маньчжурия» — по итогам 2022 года объём грузоперевозок превысил 15 млн. тонн, а в 2023 году за первые месяцы цифры демонстрируют новый рекордный рост: так только за январь перевезено 1,5 млн. тонн грузов, что на 82,9% больше, чем в январе 2022 года;
- Международные автомобильные пограничные переходы «Пограничный-Суйфэньхэ» и «Кани-Курган» (Благовещенск) – являются основными альтернативами для автотранспортных перевозок в Дальневосточном регионе.
Морской пункт пропуска
Международные морские порты продолжают оставаться одним из наиболее популярных и востребованных элементов логистической инфраструктуры, обеспечивающих колоссальные объёмы грузопотоков между РФ и Китаем. При этом следует отметить, что, фактически, морские порты по своей сути являются посредниками между морским транспортом и другими видами доставки, обеспечивая широкий спектр услуг по перегрузке, сортировке, хранению и сопровождению грузов.
Основные порты, через которые идет товарооборот с Китаем:
- Владивосток – крупнейший международный морской порт России, предоставляющей весь возможный спектр услуг по перегрузке товаров и обеспечивающий более 600 тыс. TEU ежегодно;
- Находка – ещё один порт Дальневосточного региона, обеспечивающий, преимущественно, экспортные поставки из РФ в Китай;
- Новороссийск – важный порт, обеспечивающий грузоперевозки между Китаем и южными регионами России;
- Санкт-Петербург – второй по популярности крупный международный порт, обеспечивающий перевозку грузов из Китая в европейскую часть РФ.