Транспортная отрасль: проблемы и перспективы

7 сентября в Москве состоялся 14-й ежегодный Форум директоров по логистике.

Владельцы бизнеса, руководство предприятий, представители государственных органов — общим числом свыше двухсот, — обсудили состояние дел в области грузоперевозок; проблемы и вызовы, стоящие перед индустрией, и пути их решения; ближайшие перспективы и планы на будущее. Среди присутствующих были как «чистые» транспортники и экспедиторы, так грузовладельцы (производственники, представители торговых сетей), а также поставщики специализированных IT-решений и сопутствующих услуг. Компания Эквивалент также приняла участие в данном мероприятии.

В оценках положения отрасли на сегодняшний день мнения выступавших были единодушны — после прошлогодних потрясений транспортная отрасль смогла весьма восстановиться, пройти перестройку, нащупать новые точки роста и сейчас чувствует себя довольно уверенно. На конкретных примерах участники рынка показали, как именно удалось оперативно перенаправить грузопотоки, поменять маршруты, найти замену западной технике, удержать существующих клиентов-грузоотправителей и приобрести новых.

Говоря об основных проблемах, все докладчики в первую очередь упоминали санкции, повлекшие за собой ряд проблем: были перекрыты прямые грузоперевозки с Западной Европой; затруднено приобретение нового автотранспорта, морских и речных судов, самолётов – иначе говоря весь процесс обновления и ремонта машинного парка; существенно осложнились международные расчёты.

Руководители некоторых транспортных предприятий особо отмечали именно фактор сложностей в приобретении запасных частей для грузовых автомобилей. Как многократно отмечалось на протяжении последнего года, неизбежные процессы амортизации и выхода из строя приводят к дефициту транспортных средств. Особенно остро проблема стоит для грузовых автоперевозок. И пока стремление найти выход не приводит к решению проблемы – происходит лишь смена западной техники на китайскую при недостаточном объёме внутрироссийского производства. Стороны обсуждения соглашаются, что для сохранения объёмов перевозок, ставок и уровня надёжности важно решать задачу способности российской экономики обеспечивать логистическую отрасль страны техникой и запчастями в достаточном объёме.

Другая глобальная и многофакторная проблема — нехватка кадров, вызванная продолжающейся СВО. Часть сотрудников были мобилизованы, ещё часть — покинули страну. При этом падение курса рубля сократило привлекательность работы в России для граждан республик СНГ. В целом, всё это вынужденно приводит к опережающему — по сравнению с выручкой, — росту фонда оплаты труда. Так, по словам ряда докладчиков, сейчас заработные платы водителей и экспедиторов на внутригородских маршрутах доходят иногда до 250 тысяч рублей. Разумеется, это положительное явление для оставшегося персонала — но для устойчивого развития бизнеса оно создаёт определённые угрозы и трудности.

Резкий рост цен на ГСМ в последние месяцы также оказывает давление на рентабельность перевозок. Так, например, ранее, около месяца назад, опасаясь необходимости резко повышать ставки за перевозку грузов, представители автотранспортных компаний даже обращались к представителям государства с просьбой о сдерживании роста биржевых цен на дизельное топливо и субсидировании продаж для нужд логистики.

Тем не менее, несмотря на указанные сложности, большинство участников оценивают перспективы положительно. Так, например, благодаря сложившейся ситуации и переориентации грузопотоков, начато активное развитие логистического кластера на Дальнем Востоке: идёт активная работа по созданию пропускной инфраструктуры, строительству обслуживающих объектов. В итоге существенно повышается уровень качества оказываемых услуг, их спектр, а также – формируются рабочие места и происходит развитие регионального бизнеса.

Благодаря частной и государственной инициативам активно налаживаются отношения с соседними странами: восстанавливаются маршруты местной транспортной авиации (в Приморье и Забайкальском крае), увеличивается время работы пунктов пропуска, облегчаются таможенные процедуры.

Уход с рынка ряда крупных западных перевозчиков дал возможность отечественным предприятиям расширять свой бизнес, занимать освободившиеся ниши. Отмена запрета параллельного импорта также послужила значительным толчком вперёд для транспортной отрасли — за счёт устранения искусственного монополизма количество участников ВЭД и ассортимент ввозимых ими товаров заметно выросли, что повысило здоровую конкуренцию среди грузовладельцев.

Взамен закрывшихся появляются новые зарубежные направления. В частности, многие выступавшие отметили взрывной рост перевозок в Иран и из него; заметный подъём наблюдается на маршрутах с Китаем и Казахстаном. Авиадоставка из ОАЭ тоже пользуется высокой популярностью. Не зря активное внимание государства на высшем уровне обращено амбициозному проекту глобального магистрального маршрута «Север-Юг».

Развитие интернет-торговли создаёт устойчивый спрос на внутрироссийские перевозки.

По итогам текущего года ожидается рост транспортного рынка (в стоимостном выражении) на 20-25%; предполагается, что и в следующем году такие темпы сохранятся.

В целом, мероприятие прошло в деловой и дружественной атмосфере: стороны свободно высказывались и обсуждались самые различные (зачастую – достаточно смелые) идеи и точки зрения; со стороны государственных органов чувствовалась понимание и поддержка.

Форум в очередной раз подтвердил свою роль ключевой площадки обмена знаниями и выработки новых идей в транспортной отрасли.